Volando por La Carpeto-Vetonia

CAMPOS DE VUELO

2011-07-18T09:18:00.001+02:00

http://www.vueloavela.org/index.php?option=com_content&task=view&id=68&Itemid=98

HAY OS DEJO UNA PAGINA CON LOS CAMPOS DE VUELO TENEIS QUE TENER GOOGLE EARTH
SALUDOS

CELEBRACION NUEVOS PILOTOS DE VALLE AMBLES DIA 12/06/2011

2011-06-14T08:54:00.001+02:00

LOS NUEVOS PILOTOS ALFONSO,DIEGO, JESUS Y SERGIO INVITARON A LOS
COMPONENTES DEL AEROCLUB VALLE AMBLES Y ALUMNOS DE AEROAVILA A UNA
GRAN PARRILLADA .
GRACIAS A TODOS POR ASISTIR

EXAMAN DE PILTOTO ULM DE LA ESCUELA AEROAVILA

2011-05-23T10:14:00.001+02:00

El pasado 12 de mayo una nueva promoción de pilotos supero las pruebas en nuestro campo de Valle Ambles.

Tras la satisfación por el aprobado nos invitraron a tomar una tomar algo.

SANTA CRUZ DE TORRES VEDRAS

2011-04-13T11:51:00.000+02:00

TODO EMPEZÓ, COMO NO, CON EL PINCHAZO DE FAUSTO EN LA 24 DE VALLE AMBLES, ME PERMITIO UNIRME AL VIAJECITO QUE TENIAN ORGANIZADO A SANTA CRUZ DE TORRES VEDRAS EN PORTUGAL.

MIENTRAS SE ARREGLABA EL PROBLEMA DE FAUSTO REALICE LA REVISION AL SIERRA Y CALENTE PARA ESTAR DISPUESTO A LA SALIDA.

UN PRIMER SALTO A COVILHA GUIADOS POR ANTONIO AL QUE HEMOS DE AGRADECER SU SABER HACER EN EL AIRE EN CUALQUIER ESPACIO AEREO Y LO BIEN QUE SE COMUNICA CON LA CHICA DE LISBOA MIL.

EN COVILHA SE VINO CONMIGO JAIME PARA ALIGERAR EL ZENAIR DE ANTONIO, ASI QUE PRIMERO ANTONIO, LUEGO MOISES, DESPUES YO CON EL SIERRA Y LUEGO FAUSTO Y SU ENCANTADORA ESPOSA ( QUE POR CIERTO SEGUN LAS MALAS LENGUAS HASTA DURMIO EN EL VIAJE) INICIAMOS LA SEGUNDA ETAPA CON UN DESCENSO CUALES CAZAS DE LA 1ª GUERRA MUNDIAL A LAS PLAYAS ATLANTICAS, CUYAS FOTOS OS ACOMPAÑO.

LA VUELTA COMO SIEMPRE MAS TRISTONA Y RAYANDO EL OCASO, SOBRE TODO LOS COMPAÑEROS DE MARUGAN

Reenv: Filosofía de la vida

2011-02-02T18:26:00.001+01:00

Asunto: Filosofía de la vida

Para vosotros que estáis llegando a los 22.

Como decimos los de 20 es guay

Vicente

JORNADA DE AEPAL

2011-01-28T18:17:00.001+01:00

Jornada AEPAL de Seguridad en Vuelo. Valladolid 12/02/2011

AEPAL (Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Ligeras), convoca la Jornada de Seguridad en Vuelo que cierra el programa de acciones previstas para el ejercicio 2010-2011. Tendrá lugar el próximo sábado 12 de Febrero de 2011, en el Hotel El Montico, Ctra. Burgos-Salamanca Km 147, Tordesillas, 47100 Valladolid.

El horario y contenidos de esta jornada será el siguiente:

Jornada AEPAL de Seguridad en Vuelo del 12 de Febrero de 2011

10:00 PRESENTACION
10:30 EL ESPACIO AEREO Y SU DISTRIBUCION
12:00 Descanso-café
12:30 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
14:00 Comida
16:00 FACTORES HUMANOS
17:00 Descanso-café
17:30 MECANICA PREVENTIVA
19:00 COLOQUIO y CLAUSURA DE LA JORNADA

Los interesados en asistir, deberán formalizar sus reservas en la dirección de correos info@aepal.aero ANTES DEL JUEVES 10 DE FEBRERO, indicando su caso de entre los siguientes:

Socio AEPAL asegurado en la Póliza Conjunta de Seguros: 40
Socio AEPAL o miembro asimilado no asegurado: 50
Asistente independiente: 60

Estos precios incluyen los servicios de catering (café, refrescos y aperitivos en los descansos y almuerzo) y los materiales que serán entregados a los asistentes.

Todos los miembros de clubes pertenecientes a la Mesa de Clubes de AEPAL tendrán la consideración de socio AEPAL (asegurado o no en función de que el club tenga contratada la Póliza Conjunta).

La reserva se considerará formal una vez los importes de la inscripción sean ingresados o transferidos a la cuenta de La Caixa nº 2100 2138 14 0200420761 con el concepto JORNADVALL + TU NIF (antes de la fecha límite de inscripción).

EL HUMO DE LOS ANGELES

2011-01-26T19:50:00.000+01:00

METEOROLOGÍA AL COMPLETO!!!

2011-01-20T23:02:00.002+01:00

Olvidé el enlace... http://euro.wx.propilots.net

AEROCLUB "VALLE AMBLES": BLOG "CLUB DE VUELO VALLE AMBLES"

2011-01-20T23:01:00.001+01:00

AEROCLUB "VALLE AMBLES": BLOG "CLUB DE VUELO VALLE AMBLES"
Meteorología al completo, pulsad en la pestaña y elegir los mapas de predicción que queráis consultar, además de METAR, TAFOR y NOTAMS, etc

Fwd: DOMINGO 16-01-2011 PARA MI ERA UN DOMINGO COMO OTRO PERO ANTONIO ME SORPRENDIO CON LA SUELTA.

2011-01-16T23:41:00.000+01:00

---------- Mensaje reenviado ----------
De: JESUS BAÑEZ MARTIN <jesusbanez@gmail.com>
Fecha: 16 de enero de 2011 23:21
Asunto: DOMINGO 16-01-2011 PARA MI ERA UN DOMINGO COMO OTRO PERO ANTONIO ME SORPRENDIO CON LA SUELTA.
Para: volandocarpetovetonia.publicar@blogges.com

YO QUEDE CON ANTONIO COMO OTROS DÍAS PARA DAR UNA CLASE PRACTICA Y AL FINALIZAR LA PRACTICA EL SE BAJO DE LA AERONAVE Y ME DIJO, AHORA TE DAS UNA VUELTA TU SOLO ENTONCES VI QUE ERA LA SUELTA , ES UNA SENSACION INCREÍBLE Y CON UN POCO DE RESPETO HACIA LO QUE ME ESTABA SUCEDIENDO, PERO AL FINAL CREO QUE SE ME DIO BASTANTE REGULAR, ES UNA SENSACION QUE MUCHOS DE VOSOTROS YA HABÉIS VIVIDO , EL RESTO ESPERO QUE LO PODÁIS DISFRUTAR COMO YO LO HE DISFRUTADO.
HAY OS DEJO UNAS FOTOS DE EL DANI HIJO CELEBRÁNDOLO CON CUETES Y PETARDOS , VICENTE CON SUS ÑAPAS ,UNA VISTA DE LOS EXTERIORES DEL CAMPO Y LA GENTE QUE ESTABA TOMANDO UNA CAÑA.
SALUDOS A TODOS

La mejor aerolinea

2010-12-31T16:58:00.002+01:00

Piloto Bromista

2010-12-31T16:53:00.002+01:00

Clase magistral de vuelo

2010-12-31T16:44:00.002+01:00

RECUERDOS DEL VERANO PARA EL FRIO INVIERNO

2010-12-27T12:00:00.000+01:00

FELICES FIESTAS PARA TODOS

Nota. Agradecimeintos a nuestros amigos de otras tierras, para Carlos Moreno por enviar las fotos y a los demas por su compañia

Como Vuelan las Pioneer 300

2010-12-20T21:49:00.002+01:00

Ya Está En Venta El Nuevo Lycoming IO-233-LSA

2010-12-08T01:18:00.000+01:00

La mundialmente famosa empresa Lycoming Engines puso a la venta el nuevo motor Lycoming IO-233-LSA de 115 HP dedicado al mercado de aviones de la categoría Light Sport Aircrafts (LSA). Sobre la base del modelo 235 ha sido desarrollado el 233-LSA con capacidad de funcionar con combustible de automóvil o combustible de avión. El mismo fue presentado durante el festival en Oshkosh Airventure 2010. El motor con doble encendido electrónico, un depósito de aceite mejorado, y alternador y arranque más livianos alcanza un peso seco de 98 kg. Con un régimen de 2800 RPM entrega 115 hp y establece un TBO (time between overhaul) de 2400 horas. La versión estándar es carburada pero Lycoming está trabajando en una versión a inyección

ACTA ASAMBLEA GENERAL 2.010

2010-12-07T11:28:00.001+01:00

LA BELLEZA DEL MISTRAL

2010-12-01T17:23:00.000+01:00

AVILA, NOVIEMBRE Y NUBES

2010-11-29T11:05:00.000+01:00

Un vídeo bonito

2010-11-27T20:02:00.000+01:00

Cazadoras de Piloto

2010-11-22T19:43:00.001+01:00

Dirección en madrid donde venden cazadoras de piloto, si os atreveis con los euros.

http://www.forpilotsmadrid.es/ficha.php?id_producto=5&ofertas=false&gclid=CO-vr-SHtaUCFVEA4woduiXPYg

Reglas de pilotaje

2010-11-22T17:26:00.000+01:00

Gracias Ramon.....................

Asamblea Anual 2011

2010-11-22T00:58:00.001+01:00

DON VICENTE SANCHEZ SANCHEZ, Presidente del CLUB DE VUELO VALLE AMBLES, ha decidido se proceda a la convocatoria de la JUNTA GENERAL ORDINARIA del Club, para celebrar la misma el próximo día 4 de Diciembre de 2.010 a las once horas en primera convocatoria; la misma quedará fijada en la segunda convocatoria 30 minutos más tarde de la señalada para la primera, en las dependencias del campo de vuelo, con arreglo al orden del día que se adjunta.

ORDEN DEL DÍA DE LA REUNION ORDINARIA DEL CLUB DE VUELO VALLE AMBLES, QUE SE CELEBRARA EL PRÓXIMO 4 DE DICIEMBRE DE 2.009.

1. Dar cuenta del estado financiero del Club, aprobar las cuentas y en su caso tomar decisiones oportunas

2. Renovación de Cargos.

3. Dar cuenta del estado del asunto INSPECCION CAMPO DE VUELO AESA.

4.Temas propuestos:

· Jefe de Vuelo

· Gestión Económica del Bar y del mantenimiento de infraestructuras.

· Cena de Navidad

5. Propuestas de Actividades para el año 2011

UN MISTRAL EN LA VUELTA IBERICA

2010-08-27T11:40:00.002+02:00

Parrillada de carne de Ávila

2010-08-25T17:15:00.001+02:00

El sábado día 28 de Agosto celebramos una magnífica parrillada, en el campo de vuelo del Valle Amblés. Quedan invitados cuantos aviadores y acompañantes se presten acudir.
Con ingredientes de las estupendas carnes de Ávila, y de los caldos de la tierra, pasaremos un agradable día. Precio por persona 15 €. Podemos facilitar alojamiento y transporte para los que deseen pasar el fin de semana
Se ruega confirmación: volandocarpetovetonia@yahoo.com
Tel: 659 000 198

Accidente en Argentina

2010-08-23T00:19:00.003+02:00

Fernando a los mandos

2010-08-23T00:04:00.000+02:00

El Nueva inquilina del Valle Amblés

2010-08-22T23:02:00.000+02:00

Camino de la Rioja

2010-08-16T18:13:00.000+02:00

ROTAX NUEVOS Y VIEJOS CON PROBLEMAS

2010-07-12T21:23:00.000+02:00

No esperes a que tu Rotax pierda potencia y tengas que negociar un acercamiento a suelo. Lee con cuidado este documento y revisa los Anexos. Luego destapa el Tapon Magnético

A VUELTAS CON LOS ACEITES Y OTROS FLUIDOS

2010-07-12T18:55:00.004+02:00

Fruto de las conversaciones de Cantina, sobre el aceite más adecuado para el Rotax 912, e incidiendo sobre el aspecto de que dicho aceite, debe lubricar a la vez el Motor y Reductora.
Y buscando sobre la información más reciente de Rotax, las conclusiones que he obtenido són:

1º.- Los aceites deberán ser para motores de 4-T, con aditivos para engranajes, y con clasificación API de "SG" o superiores, por ejemplo "SJ".

2º.- Los aceites aptos pueden ser Minerales, Semi-Sintéticos o Totalmente Sintéticos, y se tendrá en cuenta que la gasolina con Plomo AVGAS interacciona con los Totalmente Sintéticos produciendo residuos erosionadores. Otra conclusión es que los Aceites Totalmente Sintéticos son más adecuados si las temperaturas del aceite superan los 120 ºC. Pero todos pueden ser adecuados de cara a preservar la fricción de los engranajes.

3º.- Las Viscosidades son muy distintas, desde SAE 20W50 hasta SAE 0W50 (Ver tabla adjunta), adecuados a las temperaturas de operación y no influyen en la aptitud o no del aceite.
Para más información os remito al Boletíon de Rotax de abril de 2009 sobre uso de fluidos en el 912.
Nos preguntamos por el uso ultimo puesto de moda de los aceites "Totalmente Sintéticos" como el Mobil 1 5W50. Depués de leer algunos articulos y pensando que tendrémos que usar de vez en cuando AVGAS, creo que es mejor usar un semisintético, con aditivos para engranajes, como el Mobil 1 MX4T 10w40 que ahora se llama Mobil 1Racing 4T. u otros de similares características.

NO ES ROTAX TODO LO QUE RELUCE

2010-07-04T21:20:00.002+02:00

El Motor BMW es
Fiable, duradero, económico y barato.
Inyección: Consumo no > de 8 Litros
Refrigera por aire
Reductora centrifuga: Menor ruido.
Fuerza del 100 % al 75 %
Precio completo de 11.000 €
Ver Aquí

La 06-24 nevada y el resto del Valle Amblés

2010-01-11T22:32:00.002+01:00

Vuelo de Navidad

2009-12-26T19:58:00.005+01:00

Con una mañana fria, algunos pilotos del Valle Amblés hemos inaugurado el espacio aereo de Castilla. Hoy día de Navidad parece que nadie vuela en otros campos cercanos.

Nubes Bajas en el Valle Amblés

2009-12-24T20:21:00.001+01:00

Fernando Galán nos ha enviado estas fotos

Volar por el Mar del Norte

2009-09-07T23:17:00.002+02:00

Este japonés se compro un avión en EE.UU, donde aprendio a volar y decidió regresar a su país volando por el Mar del Norte. Podeis seguir su aventura en este blog

Hélices de Madera

2009-09-03T19:28:00.001+02:00

Fabricacion Helices de madera, para que lo publiques
...
domingo, 16 de agosto, 2009 21:17:12
De:
francisco garcinuño
...
Ver contacto
Para: Ramón Martín. Motovelero

La Hora de los MiniTrikes

2009-09-03T18:52:00.002+02:00

Este es un modelo muy ligero. Ver mas

ADIOS a VALENTIN PASTOR

2009-07-13T17:50:00.005+02:00

Con toda nuestra alma, adiós a Valentín Pastor, que en contra de su voluntad puso rumbo hacia el cielo infinito.

Le echaremos de menos saboreando la vida, entre vuelo y pitillo, por los rincones, que también sabía elegir, de los campos de vuelo.

Que los valles profundos de las sierras de Gerés acojan su espíritu aventurero por toda la eternidad.

Tus amigos del club de Vuelo del Valle Amblés

Luscombe, LSA con motor radial

2009-06-12T17:45:00.001+02:00

Luscombe es una famosa marca en el mundo de la aviación liviana. Esta empresa nacida en 1933 de la mano de Don Luscombe se hizo famosa con su Model 8 de 1938 con motor de cilindros opuestos, pero este no fue el único tipo de motorización del Luscombe. El Luscombe había nacido como el “Phantom”, un avión que tenía un motor Radial Walter de 90 hp. Hoy la marca está en manos de la Luscombe-Silvaire Aircraft Company de Riverside en California, que produce el Modelo LSA-8 bajo la categoría Light Sport Aircraft. Esta empresa está desarrollando el nuevo Phantom II un Luscombe modernizado con motor radial con un gran estilo clásico. El motor australiano Rotec R2800 de 110 HP y siete cilindros en estrella es la máquina que motoriza el Phantom II. Tiene un TBO de 1000 horas siendo su régimen de crucero de unas 3000 RPM que proporciona al Luscombe una velocidad de unos 190 kph. Con 376 kg de peso vacío y 600 kg de peso máximo de despegue, el Phantom II encuadra dentro de la categoría LSA. www.luscombe-silvaire.com

¿ Adoptará Europa las normas LSA?

2009-06-12T17:41:00.001+02:00

Muchos fabricantes de aeronaves ligeras que cumplen la norma Light Sport Aircraft de los Estados Unidos pueden verse favorecidos si Europa adopta esta norma para aviones livianos. Un borrador está siendo analizado en la EASA (European Aviation Safety Agency). El Dólar extremadamente barato frente al Euro hace que los fabricantes de aviones livianos fuera de Europa podrían verse beneficiados de un mercado muy importante para este tipo de aeronaves.

El Pepino del Millenium

2009-06-12T17:36:00.001+02:00

El Millenium Master de la empresa Compact Compositi en Italia es un avión biplaza en tándem de alta velocidad. Con el motor Rotax 912s de 100HP, alcanza una velocidad máxima de 390 kph. Mientras que en crucero al 75% de la potencia la velocidad es de 306 kph. Diseñado con modernos métodos computacionales, el Millenium Master entra tanto dentro de la categoría VLA (Very Light Aircraft) como de la ULM europea. Con un concepto de diseño apuntado a la seguridad incorpora elementos como un extintor en el compartimiento de motor, paracaídas balístico para la aeronave y tanques de combustible en las alas con un sistema de espuma antiexplosiva que se usa en la Fórmula 1. En el diseño estructural se consideró la norma FAR 23 para aviones acrobáticos. La construcción es 100% en fibra de carbono preimpregnada que da un peso vacío de 285kg. El Millenium puede despegar y aterrizar en 150 metros de pista con una velocidad de pérdida de 130 kph. www.millennium-aircraft.com

Vuelta 2009

2009-06-08T18:12:00.002+02:00

Pinchar aquí

Stemme 2ª Parte

2009-06-03T19:27:00.002+02:00

Stemme. Esto si es un pepino

2009-06-03T19:14:00.000+02:00

Joder con las turbinas

2009-05-27T00:00:00.001+02:00

Jimenez Martín

2009-03-08T20:07:00.003+01:00

MÁS INFORMACIÓN

IGNACIO JIMENEZ MARTÍN

2009-03-08T18:57:00.003+01:00

Piloto abulense (Ávila, 1898-Madrid, 1959) que fue teniente de aviación de las fuerzas Regulares de Marruecos y Francisco Iglesias Brague (El Ferrol, 1900 - Madrid, 1973) Los dos pilotos a bordo del monomotor Jesús del Gran Poder, un CASA-Breguet GR 19 Bidón realizaron dos grandes hazañas, que pasaron a la historia de la aviación española, los vuelos sin escalas Sevilla-Mesopotamia, realizado en 1928, y el Sevilla-Bahía, efectuado un año más tarde.

Hacía pocos años del famoso primer vuelo de los hermanos Wright, y ya la aviación experimentaba grandes avances técnicos. Estos, junto a un inherente espíritu aventurero de estos primeros pilotos, muchos de ellos constructores y probadores de sus propios aparatos, escribieron para las páginas de la historia una época de grandes gestas aeronáuticas de las que España, no estuvo ajena. Acontecimientos como la pacificación de los territorios del actual Marruecos, en los que el uso extensivo del entonces Servicio de Aviación, brindaron pilotos muy experimentados que una vez concluida la contienda se empeñaron en programar vuelos que colocaran las alas españolas como referente mundial.

Sirvan como ejemplo:

Año 1926: Vuelo del “Plus Ultra” a Argentina

Vuelo de la “Patrulla Elcano” a Filipinas

Vuelo de la “Patrulla Atlántica” al Golfo de Guinea.

Año 1927: Vuelo de Lindberg Nueva York-Paris sin escalas.

En 1928 los aviadores Capitanes Ignacio Jiménez Martín y Francisco Iglesias Brague se pusieron de acuerdo para recabar de la autoridad el permiso para efectuar un vuelo que batiese el récord de distancia que estaba entonces en 6.290 Km.

Para tal empresa eligieron el Breguet XIX, moderno biplano que por aquella época fabricaba bajo licencia Construcciones Aeronáuticas, S.A. (C.A.S.A.), en su factoría de Getafe, para la Aviación Militar. Concretamente el modelo el “Gran Raid” que había desarrollado la casa diseñadora pero que CASA no había fabricado nunca, ya que para el empeño, se necesitaba un radio de acción mínimo de 7.000 Km., lo que se traducía en la necesidad de poder trasportar la nada desdeñable cantidad de 4.100 litros de carburante, calculados en base al consumo de los motores de por aquel entonces.

La autoridad dio el permiso correspondiente y CASA se puso a fabricar los números de servicio 71 y 72 que serian Breguet XIX TR Bidón (números de CASA 41 y 42). El 71 resulto dañado en un accidente. El 72 seria el “Jesús del Gran Poder”. Los Breguet XIX de serie estaban dotados de los motores Elizalde-Lorraine A4-12Eb de 450 CV, pero a los 71 y 72 se les doto del Hispano Suiza 12 lb. de 600 CV.

El proyecto original consistía en un vuelo hacia Cuba, pero el Jefe de la Aeronáutica Militar, Coronel Kindelan, les denegó el permiso considerando que era un riesgo añadido el tener en el itinerario tanto tiempo de vuelo sobre el mar, donde las posibilidades de supervivencia y rescate, caso de ocurrir un accidente eran remotas, aunque el vuelo sobre el Atlántico Sur es mas "tranquilo" por decirlo de alguna manera que sobre el Atlántico norte, donde los fenómenos meteorológicos adversos son mas comunes.. En consecuencia recibieron la orden de los planes para un vuelo hacia el este. Hicieron los cálculos y desde Tablada debían llegar a Karachi (Pakistán) para batir el récord.

Esta idea en nada gustó a la tripulación, cuestión lógica si consideramos los lazos que nos unían y todavía nos unen con América del Sur, llegando incluso a plantearse el hecho de desobedecer las ordenes superiores poniendo rumbo Oeste tras el despegue. Un caso de desobediencia, parecido se vivió con el vuelo del Plus Ultra, cuando incluso se llegó a cambiar la matrícula del avión designado.

El objetivo de este vuelo era establecer un lazo de unión entre España y Filipinas y batir el record mundial de la distancia, que habían obtenido el 4 de Junio de 1927 los pilotos franceses Chamberlin y Levine en el cruce del Atlántico Norte desde Nueva York hasta Eisleben (Alemania), situándolo en 6294 km. Sin embargo no se pudo superar dicho record ya que debido una fuerte tormenta de arena se vieron obligados a aterrizar en Naziriyah(Irak), habiendo recorrido 5100km en 28 horas de vuelo, con una velocidad media de 180km/h.

Una vez que volvieron a España se puso en marcha un nuevo proyecto para intentar superar el nuevo record de larga distancia que los pilotos italianos Ferrarín y del Prete habían situado en 7188km, el 5 de Julio de 1928, volando con un Savoia-Merchetti SM-64, entre Roma y punta Genipabu, cerca de Natal (Brasil). La ruta planificada fue la línea ortodrómica entre Sevilla y Rió de Janeiro que bordeaba en las primeras etapas del vuelo la costa de África pasando por Cabo Verde para desde allí afrontar el cruce de atlántico.

No llevaron a bordo ni el equipo de radio, transmisor y receptor, ni el gonio, para así reducir todo lo posible el peso de la aeronave, por lo que la navegación fue a estima y astronómica. La ruta que siguieron una vez atravesado el Atlántico comprendía escalas en: Brasil, Uruguay, Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, Salvador, Guatemala, México y Cuba

El avión que había sido decorado con motivos alegóricos de Andalucía por Juan Lafita, Martínez de León y otros pintores partió el 24 de Marzo de 1929 a las 17 horas y 35 minutos de Tablada (Sevilla). Pero esta vez debido a los fuertes vientos contrarios y a la poca intensidad de los vientos alíseos, así como a las fuertes tormentas encontradas en vuelo, tuvieron que aterrizar en el campo de vuelo de Cassamary, situado a unos 50 km de Bahía (Brasil), por agotamiento de gasolina, el día 26 de Marzo de 1929, a la 1 y 25 minutos de la madrugada, después de haber recorrido 6550 km.

A pesar de no haber conseguido superar el record de la distancia, consiguieron la segunda marca absoluta de duración de un vuelo, y la primera de duración de un vuelo de un avión terrestre sobre el mar. Además desde Cassamary iniciaron un gira pasando por Río de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Santiago de Chile, Arica, Lima, Patia (Ecuador), Colón (Panamá), Managua, Guatemala y La Habana, donde llegaron el 17 de Mayo de 1929 habiendo recorrido un total de 22000 km durante 121 horas de vuelo, y siendo el primer avión español en sobrevolar los Andes en sentido Buenos Aires - Santiago de Chile.

El 7 de Junio de ese mismo año llegaron a España a bordo del crucero Almirante Cervera desembarcando en las costas de Cádiz, desde donde se trasladaron a Tablada para al día siguiente despegar hacia el campo de vuelos de Getafe (Madrid).

Respecto al vuelo a Cuba, lo harían cuatro años después Barberán y Collar en el “Cuatro Vientos” con fatal desenlace.

De tan singular gesta, a parte del relato histórico nos queda como mudo testigo, el aparato con el que se realizó la gesta, el Breguet XIX "Jesus del Gran Poder", que se encuentra en el museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos, Madrid)

Velero acrobático con turbina

2009-02-17T20:22:00.000+01:00

DOCUMENTACION

2009-02-13T11:49:00.002+01:00

EL PASADO MIERCOLES DEJE PRESENTADA, POR FIN, LA DOCUMENTACIÓN PARA LA CONSTITUCION DE NUESTRO CLUB, QUE SE DENOMINARA;
CLUB DEPORTIVO CLUB DE VUELO VALLE AMBLES ( por ordenes superiores debe figurar el termino deportivo)

ASIMISMO OS PASO EL ACTA DE LA ULTIMA ASMBLEA QUE YA LLEVA TIEMPO EN EL TABLON DE ANUNCIOS
ACTA ASAMBLEA GENERAL “CLUB DE VUELO VALLE AMBLES”
AVILA 21 DE DICIEMBRE DE 2.008

Siendo las 16:30 horas, en segunda convocatoria se abre la sesión de la asamblea general ordinaria 2008 del Club de Vuelo Valle Ambles, con el siguiente

ORDEN DEL DIA

1.- Lectura y aprobación, si procede, del acta fundacional
2.- Situación del estado de cuentas del ejercicio 2008.
3.- Presentación y aprobación, si procede del Ejercicio 2009
4.- Definir y crear comisiones de trabajo y nombrar comisionados
5.- Información sobre la última reunión de AEPUL
6.- Ruegos y preguntas

1.- Lectura y aprobación, si procede, del acta fundacional
Por unanimidad queda aprobada el acta fundacional del Club de Vuelo Valle Ambles y sus estatutos.

2.- Situación del estado de cuentas del ejercicio 2008
Por unanimidad se aprueban las cuentas 2008

3.- Presentación y aprobación, si procede del Ejercicio 2009
Se aprueba el presupuesto por unanimidad con mantenimiento de las cuotas actuales. Quedarán pendientes de aprobación las partidas extraordinarias cuyo destino primordial será el vuelo.

4.- Definir y crear comisiones de trabajo y nombrar comisionados
Se aprueba la creación de comisiones de trabajo, por medio de las cuales los comisionados desarrollaran tareas en beneficio del club; el comisionado queda facultado para solicitar y recabar ayuda de los socios. Se crean las siguientes Comisiones y se nombran los siguientes Comisionados:

LOGISTICA; Destinada al mantenimiento y cuidado de las instalaciones del club, sus existencias. Además realizará tareas de colaboración en el desarrollo de la documentación mediante su presentación y registro

JOSE DAVID GUTIERREZ GIL
FELIX GOMEX GARCIA

VUELO E INCIDENCIAS; Confeccionara el registro de horas de vuelo de los socios y como interlocutor con el Jefe de Vuelo remitirá los partes de vuelo periódicamente

JOSE JAVIER SANCHEZ SANCHEZ

MANTENIMINETO DE PISTAS; Procurará el cuidado de las pistas para un adecuado uso de las mismas

DANIEL HERRAEZ SAN GIL

SEGUROS, COMUNICACIÓN E INTERNET; Facilitara la información que sobre los seguros vayan apareciendo, y desarrollará los temas relacionados con nuestra blog.

RAMON MARTIN GONZALEZ

VUELTA IBERICA 2009; Coordinará las actividades y gestiones precisas para acoger la etapa que visitara nuestro campo

ANTONIO BORREGUERO PAYERO

5.- Información sobre la última reunión de AEPUL
Se procede, brevemente, a informar sobre los contenidos de la reunión remitiendo a los socios a la página de AEPUL.

6.- Ruegos y preguntas

No hay ruegos y preguntas por los asistentes quedando la junta directiva a disposición de los socios

Locos Voladores

2009-02-10T22:55:00.003+01:00

Pinchar aquí

Aviones del Valle Amblés

2009-02-04T22:39:00.000+01:00

No todo es acrobacia en un Sonex

2009-02-02T21:26:00.000+01:00

Lo que hace un Sonex

2009-02-02T20:28:00.000+01:00

Cuidado con los frenos

2009-02-02T17:51:00.000+01:00

Una de aviones

2009-02-02T17:28:00.003+01:00

Seguro AEPUL. Información

2009-01-09T14:30:00.002+01:00

Inicio de la segunda fase del proceso de contratación de la Póliza Conjunta de Seguros AEPUL

(Transcripción literal de la página de AEPUL)

Siguiendo nuestra política de total transparencia para la contratación de nuestros seguros mediante la Póliza Conjunta de Seguros AEPUL, ponemos en vuestro conocimiento que tras la Fase de Concurso, en la que se mantuvieron reuniones con distintas compañías y que culminó con la presentación de sus ofertas para el periodo 2009/10, se decidió, durante la pasada asamblea general, continuar la negociación y verificaciones correspondientes a la 2ª Fase de nuestro proceso de contratación con la compañía AVIABEL-VERSPIEREN.

La oferta económica de esta compañía, la mejor de las presentadas, consiste en un precio para aeronaves biplazas de 390 € y para aeronaves monoplaza de 180 €, con el valor añadido para nuestros asegurados de conceder AVIABEL-VERSPIEREN una donación de 50 €, por cada aeronave asegurada, con el fin de ayudar a financiar el programa de Acciones para el Fomento de la Seguridad en Vuelo de AEPUL.

Estas acciones se traducirán inicialmente en la organización, durante 2009, de Jornadas AEPUL de Seguridad en Vuelo por toda la geografía española, en un número no inferior a seis, que serán de obligada asistencia y aprovechamiento para nuestros socios asegurados (que accederán a ellas pagando solamente el servicio de catering de la jornada) y abiertas a la asistencia del resto de asociados a AEPUL o de cualquier persona interesada, a un precio muy atractivo.

Además, queremos anunciar a nuestros socios que, a raíz de las negociaciones iniciadas para la renovación de nuestros seguros, se ha abierto una póliza específica y adaptada para aeronaves (no ULMs) con MTOW de más de 450 k y hasta 550 k, en similares condiciones a las que se encuentran en vigor para aeronaves ULM, que YA puede ser suscrita por aquellos socios de AEPUL que vuelan en aviones de esta categoría।

Es intención de AEPUL y AVIABEL-VERSPIEREN llegar a un acuerdo en esta fase de la negociación, entre otros temas, para abrir la posibilidad de contratar la Póliza Conjunta de Seguros AEPUL a cualquier aeronave ligera (VLA y avionetas), con las garantías legales que correspondan a su categoría, beneficiándose sus usuarios de la reducción de precios con respecto al mercado que corresponda por formar parte de nuestra flota asegurada, que en esto momento ronda las 200 aeronaves.

Feliz Fin de Año 2008

2008-12-29T22:39:00.001+01:00

¡ Felices Fiestas !

2008-12-26T20:31:00.000+01:00

vuelta iberica 2008

2008-12-26T10:10:00.004+01:00

Hemos celebrado nuestra reunión anual en un día fantástico

2008-12-22T21:03:00.005+01:00

En un día primaveral, nuestro Club de Vuelo Valle Amblés, ha celebrado su reunión anual, disfrutando de un día de vuelo increible y de un agápe confraternizado en amigable tertulia durante una fantástica jornada।

"Soy un entusiasta pero no un excéntrico"

2008-12-19T20:02:00.006+01:00

Wilbur Wrigth en su carta dirigida al Instituto Smithsonian de Washington escribió: "Soy un entusiasta pero no un excéntrico. Deseo disponer de todo lo que ya se sabe y, de ser posible, añadir mi entusiasmo para ayudar y lograr el éxito final".
En realidad se sabía muy poco, sin embargo, los hermanos Wright en 1899, unos años antes de su histórico vuelo, habían descubierto el sistema de torsión de las alas para controlar el equilibrio y la trayectoria del avión. No contentos con todo esto llegaron a la conclusión que el avión necesitaba un timón vertical, completando así el control en los tres ejes. Cuando precisaron dotar a su invento de un motor, la industria automovilistica del momento no fue capaz de aportar un motor potente y ligero como se precisaba. Así que Los hermanos Wright se pusieron manos a la obra.
Después, inventaron el concepto de hélice actual, dándole una forma como si se tratara de un ala giratoria.
Así pués Los hermanos Wright, vendedores de bicicletas, consiguieron su histórica hazaña (en la foto) y No fue por casualidad.

Avistado Bin Laden

2008-12-19T19:22:00.003+01:00

Fue fotografiado a la altura de la dehesa de Blascoeles, camino de Marugán.

METEO

2008-12-18T23:38:00.001+01:00

Web de Meteo. Pulsar en pestaña superior izquierda para seleccionar tipo de mapa.

Colección de imágenes

2008-12-13T14:32:00.003+01:00

Colección de photos en pps
(Descarga)

Hélène Dutrieu sentada en su aeroplano

2008-12-11T00:27:00.003+01:00

Como despegar en corto

2008-12-10T17:39:00.004+01:00

El mejor aterrizaje de todos los tiempos

2008-12-10T16:48:00.006+01:00

Preparando el viaje a Fez

2008-12-04T14:02:00.000+01:00

Con motivo de la próxima Vuelta Ibérica, y sobre todo de la etapa previa por tierras de Marruecos, concretamente hasta la llegada a Fez, hemos comenzado a recabar información y a crear un poco de ilusión.
Creo que esta página es la más completa que he encontrado, por su información, planos, etc.
http://www.asilahalalba.com/index.html
Además como la medina de Fez es un laberinto de callejuelas, aquí teneis planos de ella:
http://www.fez-riads.com/medina__maps.htm
Si no quereis esperar hasta la vuelta del año que biene, podemos organizar la excursión por nuestras cuentas, osea por las del Aeroclub Valle Amblés. Cuestión de propósito.

Pedazo aparato: Enigma MKII

2008-11-30T18:07:00.000+01:00

Es probablemente el aparato más completo del mercado y a un precio muy competitivo, unos 2300 $. Mirarlo en esta página.
Y sobre todo en esta otra:
http://www.mglavionics.co.za/

¡ Que risa de despegue!

2008-11-30T14:08:00.000+01:00

Aviación del futuro próximo

2008-11-30T14:01:00.001+01:00

La compañía Falx Air del Reino Unido, tiene un equipo de ingenieros desarrollando conceptos radicales en ingeniería aeronáutica. Tomando la ventaja de los nuevos sistemas de propulsión, combustibles, materiales compuestos y nuevas tecnologías quieren diseñar un tipo de aeronave avanzada que sea de consumo eficiente y alta velocidad con capacidad para despegar y aterrizar verticalmente, empleando estos conceptos en vehículos de transporte personal y aeronaves no tripuladas. En la medida que se aumenta la eficiencia de las hélices y turboventiladores y con la aparición de nuevos materiales que ofrecen seguridad y resistencia, un diseño de aeronave con un ducted fan (hélice entubada) pivotante comienza a tomar forma en el tablero de diseño de Falx Air. La estructura sería de materiales compuestos, nanofibras y aleaciones ligeras de altas performas. La configuración comprendería una aeronave biplaza con sistema de doble mando, aunque una versión monoplaza también estaría en estudio como una opción en base a la misma estructura. La motorización podría ser híbrida eléctrica. http://www.falxair.com/

La locura de los autos voladores

2008-11-30T13:32:00.001+01:00

El Parajet Skycar se puede manejar como un auto y volarlo como un paracaídas motorizado. Este proyecto de auto volador que se encuentra en ejecución por parte de Skycar Expedition 2009 intentará unir Londres (Reino Unido) con Tombouctou (Mali) en Africa a través del desierto. Con el Skycar intentarán tener el primer auto que usa biocombustibles y puede volar, una combinación de un off the road y una aeronave liviana. El ala flexible que permite volar al Skycar surge del diseño de Mike Campbell Jones de Paramania Powergliders, esta implementa los últimos avances como un perfil autoestable y de alta velocidad. Con este ala podría despegar en 200 metros de pista a unos 60 kph y alcanzar una velocidad máxima de 110 kph. El rango de vuelo sería de unos 300 km manteniendo una altura de crucero entre 600 y 1000 metros. En cuanto a la seguridad, ante una falla de motor solo se debería ponerlo en actitud de planeo para tener un aterrizaje seguro, y en un caso extremo se puede desplegar el paracaídas balístico de emergencia que equipa al Skycar. skycarexpedition.com

¡Como vuelan las J-3 !

2008-11-30T13:23:00.000+01:00

Un reportaje de vuelo

2008-11-28T21:01:00.000+01:00

Carburador aéreo vertical sin deposito

2008-11-28T20:26:00.000+01:00

Aprendiendo algo sobre Nubes

2008-11-28T19:09:00.001+01:00

Feriico Nubes

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Foto de la Semana

2008-11-28T00:04:00.001+01:00

Arrancando un VW a la vieja usanza

2008-11-27T20:22:00.000+01:00

Más cosas del Zodiac

2008-11-25T20:13:00.000+01:00

Foto de la Semana

2008-11-20T14:35:00.001+01:00

El Zodiac con "Vortex"

2008-11-20T14:14:00.000+01:00

Foto de la Semana

2008-11-12T16:23:00.000+01:00