lunes, 12 de julio de 2010
No esperes a que tu Rotax pierda potencia y tengas que negociar un acercamiento a suelo. Lee con cuidado este documento y revisa los Anexos. Luego destapa el Tapon Magnético
A VUELTAS CON LOS ACEITES Y OTROS FLUIDOS
Y buscando sobre la información más reciente de Rotax, las conclusiones que he obtenido són:
1º.- Los aceites deberán ser para motores de 4-T, con aditivos para engranajes, y con clasificación API de "SG" o superiores, por ejemplo "SJ".
2º.- Los aceites aptos pueden ser Minerales, Semi-Sintéticos o Totalmente Sintéticos, y se tendrá en cuenta que la gasolina con Plomo AVGAS interacciona con los Totalmente Sintéticos produciendo residuos erosionadores. Otra conclusión es que los Aceites Totalmente Sintéticos son más adecuados si las temperaturas del aceite superan los 120 ºC. Pero todos pueden ser adecuados de cara a preservar la fricción de los engranajes.
3º.- Las Viscosidades son muy distintas, desde SAE 20W50 hasta SAE 0W50 (Ver tabla adjunta), adecuados a las temperaturas de operación y no influyen en la aptitud o no del aceite.
Para más información os remito al Boletíon de Rotax de abril de 2009 sobre uso de fluidos en el 912.
Nos preguntamos por el uso ultimo puesto de moda de los aceites "Totalmente Sintéticos" como el Mobil 1 5W50. Depués de leer algunos articulos y pensando que tendrémos que usar de vez en cuando AVGAS, creo que es mejor usar un semisintético, con aditivos para engranajes, como el Mobil 1 MX4T 10w40 que ahora se llama Mobil 1Racing 4T. u otros de similares características.
NO ES ROTAX TODO LO QUE RELUCE
domingo, 4 de julio de 2010
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